随着经济的发展和人们生活水平的提高，这个行业不仅关系到人们的居住质量，也逐渐成为推动经济增长的重要力量。
近年来，我国出台了一系列政策推动家居行业创新发展，相关政策的实施为家居行业发展奠定了良好的政策环境，有利于行业整合、规范，促进家居行业整体健康快速发展。
这些政策的出台，无疑为家居建材行业的发展注入了新的活力。
家居产业链的上游主要包括原材料供应和技术研发两大环节。
原材料包括木材、金属、塑料、玻璃、石材、布料等的开采、加工和供应。
这些原材料是家居产品生产制造的基础。
家居产业链的中游是生产制造环节，主要包括家具、家电、照明、建材等家居产品的生产制造。
家居产业链的下游是销售渠道和售后服务环节，最终将产品送达消费者手中。
全球家居用品市场规模由2017年的6550.79亿美元增长至2023年的7790.94亿美元，年均复合增长率约2.9%，随着未来全球经济复苏、居民收入水平的提高以及消费频次的提升，全球家居用品的消费需求预计仍将保持稳健增长。
我国大家居行业市场规模总体也保持增长态势，2022年，中国大家居行业市场规模为1.38万亿元，同比下降4.19%。
2023年以来，随着国内经济的持续回暖，国家不断刺激和释放消费潜力，推动家居产业需求持续增加，带动大家居市场规模止跌回升，市场规模达到1.43万亿元。
智能家居市场也在近年来得到了持续推动。
据统计2017年至2023年我国智能家居市场规模由3158亿元增长至2023年的7112亿元，年复合增长率约为14.5%。
双层巴士对于广东和香港人来说并不陌生，大街上随时都可以看的到的。但是对于其他城市的人来说，双层巴士还是比较遥远的。
近日，双层巴士引发广佛市民尤其是巴士迷的关注。就在广州还在讨论双层巴士会否重现的时候，桂城的两台双层巴士，已经在南海大道跑了四年多时间了。不过，受限于道路状况以及客流量，目前双层巴士仅作为观光线，在高峰时段运营。
如果把一般意义上的公交车看成是一个“鸡蛋”的话，那双层巴士无疑就是一“双黄蛋”。作为双黄蛋，它自然比普通鸡蛋更受人欢迎。于是，我们看到在香港，百分之八十的公交都是“双黄蛋”，双层巴士亦成为街角一道流动的靓丽风景。在佛山，双层巴士也有，只不过区区两台，只是一座城市偶尔的点缀。
按道理来说，双层巴士是个好东西。这不，新闻就介绍双层巴士“容量大，占地少，周转快，而且环保”，它虽然高大，但功能性也非常有扶持。既然如此，双层巴士的数量为何“二”了四年多的时间还一直没有增加？对于这个，新闻里同样说得很明白：车身高，转弯不便，受道路状况的限制大。这个好理解，打一个不很准确的比喻：这就像一辆奇瑞Q Q，潘长江好进，但姚明难进。
佛山作为一个汽车和摩托车保有量双双过百万的城市，其交通负荷非常之大毋庸置疑。尽可能地用少的车搭乘更多有需要的市民，无疑是提高通行效率的“王道”。睽诸低碳出行、环保出行等要求，“双黄蛋”的双层巴士无疑契合这一发展趋势，也理所应当成为佛山未来公共交通版图里不可或缺的重要组成部分。
当然，需要正视的一个事实是：佛山现有的双层巴士数量极少，功能发挥有限。这固然有受制于道路状况的因素在内，但没有推动的动力才是背后很大的问题。退一步说，如果双层巴士的现状是由于历史原因造成的，市民没有办法左右的话，那市交通运输局相关负责人“目前暂无研究双层巴士在佛山推广”的表态就有点令人不解了。
其实，环保固然是重要的，但是像双层巴士这样的，对于周边的环境和交通还是需要有一定的考虑的。我们要提高/增加环保健康的前提，也要能提高/增加交通顺畅。不知有关部门是否跳入了“思维惯性”，在求解交通困局时并未将双层巴士当做正式力量来予以对待和考虑？笔者倒以为，不妨以“先行试点”的方式把双层巴士当做“正规军”对待一回。在双层巴士的运行区域上，不妨“新老分开”，双层巴士不妨避开老城区、旧的线路覆盖区，而重点开发新城区、新的主干线沿线的区域。毕竟，不管是新城区还是新主干线，其在硬件建设上满足双层巴士的出行需求相对容易，不用大动干戈。指不定，双层巴士还能成为新城区新干线区别于老城区的一道流动风景呢？
确实这样的办法是比较能够行的通的。某一城市的某个新的开发区，总是会引人浏览的，在新城区打造新的环保意识，也会让更多的地方开始慢慢跟风。时间久了，到处都可以看的到环保的双层巴士了，这样也起到广告作用，一举两得，何乐而不为呢？
