互联网人说：这里满是低效、高价的荒唐，互联网将带来快速的迭代、用户的潮涨。

　　汽车人说：这里水很深、火很热，圈外人基本玩不转。

　　然而，他们终于来到了同一片战场。

　　作为专注汽车交通出行领域的产业投资人，星河互联汽车事业部每天都与汽车行业、互联网行业扎入这片创业疆场的人交换认知，不同的思维方式带给这两类人全然不同的打法、不同的创业路径、甚至不同的结果。

　　没有对比就没有伤害。星河互联汽车事业部将从汽车服务领域的三个切面，展开这场人类学与互联网方法论的交叉比较试验。来吧，一起互相“伤害”吧！

　　新车电商-做完整闭环VS搭开放场景

　　记得某个经销商集团大佬面对面的告诉我“有种他们不来4S交车啊…马云以后会出大问题…”他的表情充满了对互联网人的不屑(以及对整个互联网的不屑)。

　　然并卵，传统汽车经销商必须面对卖新车和卖袜子利润率相当的事实，无须互联网人动手，商业现实会倒逼经销商集团亲手革自己的命。

　　新生代汽车人和互联网人都意识到新车销售方式变革的必然性，一切只是时间问题。在此我们不妨共同分析砖头汽车和要买车，即新生代汽车人和互联网人，在这个领域的革新尝试。

　　新生代汽车人

　　砖头汽车-数据驱动的汽车特卖会运营商

　　砖头汽车的创始人朱强和夏静分别来自人保车险团队和丰田销售团队， 85后的他们算的上新生代汽车人。

　　砖头汽车其实是在升级一件很传统的事，车展。车展早已不是什么新生事物，我们看到的大型车展(例如广州车展)大多由半官方协会举办，主旨在于品牌宣传，参展商多为品牌主机厂。

　　砖头汽车的切入点则是中小型车展，所谓汽车特卖会，搭建场景连接在地4S经销商和潜在购车人群。区别于大型车展以品牌宣传为目的，特卖会只为卖车而生。

　　砖头汽车的核心竞争力在于通过大数据分析低成本高效地精准获客，帮助经销商在一个临时搭建的场景中实现大量成交并获得大量高质量销售线索。数据驱动的集客方式帮助经销商最大化成交率，在2016年下半年里，砖头已经帮助传统经销商集团，新车电商等上游实现3万台新车销售。

　　基于某大型经销商集团的财报，传统4S渠道单台新车营销成本在四千元左右，而砖头基于数据的玩法让单台营销成本降到一千元左右，卖车到手软的4S自然乐意为此向砖头付费。

　　砖头搭台，经销商唱戏，砖头的哲学是服务好现有渠道，共荣共生。但新生代汽车人会止步于自己搭台别人唱戏的天猫模式吗？

　　砖头已经在逐步累积C端的品牌效应，类京东的自营模式已经在试验之中。

　　老牌互联网电商人

　　要买车-全闭环汽车电商

　　要买车是老牌互联网电商人卜广齐最新的创业项目，简而言之，是以裸车直销为主、泛SKU的汽车电商平台。

　　如果你还没有听过卜广齐，不妨先看看他辉煌的经历，早在2001年他创办了国内第一家3C产品网络零售网站，2006年又创办了专业网上数码家电大卖场易迅网，而后卖给了腾讯。

　　从一个人的过去可以看到一个人的未来，卜广齐的过去让要买车骨子里就散发一股3C电商的味道。通过体验要买车的业务流程，你可以管窥要买车的一个基本逻辑，即汽车和标准化的3C电子消费品没有任何区别(或者在未来不会有任何区别)。

　　在这个基本逻辑指导下，要买车建立了完整的进存销体系，包括50余家销售及交车门店，线上选车支付等基础设施。

　　要买车遵循3C电商的哲学思路，泛SKU就成为必然选择。要买车记录有成交三千多个SKU，大约覆盖50%的品牌及车型。用户在要买车以低于4S店两千元左右的价格一口价下单裸车，在7-10天内可以在要买车自营的交车中心提车。

　　虽然整个流程设计与买一部手机没有什么差别，但车主的后续维护保养仍然需要去4S店完成，这里也凸显了一个尴尬的事实，汽车作为一种特殊商品与3C电子消费品仍不可一概而论。如果沿着要买车的基础逻辑去思考，要买车也许会在未来采用前店后厂或维保中心店+卫星交车点的模式，让选车+交易+维保实现全面闭环。

　　在对比中我们深度拆解要买车的商业模式，一起互相伤害吧！